未來3-5年，“互聯網+物(wù)流“的運營模式将成爲産業新常态，并對傳統公路物(wù)流企業産生(shēng)深刻影響，隻有及早布局未來，從“勞務+資(zī)産密集型“傳統公路物(wù)流企業升級爲“科技+數據+金融密集型“的平台型物(wù)流企業（交易結構上依然三方物(wù)流企業），才能建立适應未來的競争優勢和門檻。
作爲三方的平台型物(wù)流企業，”平台化運營“，”數據化管理“将成爲其最大(dà)特色，與之對應的“運力資(zī)源網絡化、社會化“、“盈利模式多元化“、“融資(zī)渠道多樣化“、“資(zī)産結構輕量化“等諸多新常态也将成爲必然。
平台型物(wù)流企業之間競争的本質是什麽？
當物(wù)流“互聯網+”成爲常态後，平台和數據不僅讓物(wù)流市場更透明和陽光，也更讓企業的内部運營管理更加透明和高效，灰色地帶和操作的土壤将大(dà)爲減少。運輸企業之間的競争根本上從需求側轉到了供給側，其實質就變成了企業間物(wù)流供應鏈效率和價值交付體(tǐ)驗之間的競争。
而這種競争最終會聚焦到對個體(tǐ)運力指揮調度和運費(fèi)結算兩個核心權利的争奪，從而增強企業對運力資(zī)源的影響和控制，一(yī)旦規模化獲得這兩個權利，也就決定了企業在行車(chē)消費(fèi)後市場和物(wù)流金融服務的開(kāi)發程度、以及競争中(zhōng)的價值補償能力和最終獲利能力。
SAAS管理工(gōng)具型平台是最後的赢家？
擁有“無車(chē)承運”、“平台化運營”、“多元化盈利”以及“科技+金融密集”等特質的平台型三方物(wù)流公司是未來成功企業的畫像。
類似于客運行業的發展規律，科技平台型的租車(chē)公司的行業集中(zhōng)度和運營規模要遠大(dà)于傳統的出租公司一(yī)樣，公路貨運行業，平台型三方公路物(wù)流公司的平均行業集中(zhōng)度和業務規模也要遠大(dà)于傳統的公路物(wù)流公司。
中(zhōng)國目前有超過100萬家的公路貨運公司，未來将不會超過10萬家，而這其中(zhōng)隻有少數企業有能力獨立自建運營平台和融資(zī)平台，絕大(dà)多數的企業将依賴于第四方的平台化服務能力。
第四方平台化的服務，主要有運力撮合平台、物(wù)流金融平台和SAAS協同管理平台三類入口，并最終都希望切入并控制汽車(chē)後市場這個大(dà)蛋糕：
一(yī)，運力撮合平台，由于物(wù)流企業的ToB特點，交易服務主體(tǐ)更集中(zhōng)于熟人屬性，日常運營和交易主體(tǐ)主要發生(shēng)在自有的熟車(chē)運力池中(zhōng)，陌生(shēng)運力占比很小(xiǎo)。
車(chē)貨撮合平台的陌生(shēng)人特性，決定着其價值的信息屬性，主要解決企業的陌生(shēng)運力尋源而非交易價值，在擁有大(dà)量車(chē)輛資(zī)源的情況，可以對個體(tǐ)運力的汽車(chē)後市場的行車(chē)消費(fèi)進行弱勢導購，起到部分(fēn)的廣告作用，但也由于其做不到對個體(tǐ)運力進行強制消費(fèi)，未來在汽車(chē)後市場的開(kāi)拓必然收到平台型三方物(wù)流公司的強制排擠，其盈利模式整體(tǐ)來說尚不清晰，有待驗證。
二，物(wù)流金融平台，依托資(zī)金優勢，給物(wù)流公司融資(zī)，如果其風控方法不能突破企業信用擔保和資(zī)産擔保的限制，真正做到以數據爲中(zhōng)心的真實業務見證和大(dà)數據金融，其業務将隻能服務于知(zhī)名大(dà)企業，而不能形成規模化效應，物(wù)流金融平台的發展未來必将與SAAS型平台進行深度合作，真正掌控企業的實時業務經營和資(zī)金流情況才能取得長足發展。
三，SAAS協同管理平台，天生(shēng)就是爲解決企業的平台運營而存在，是大(dà)多數物(wù)流企業的運營管理入口，其彙集的指揮調度和運費(fèi)結算核心權利都集中(zhōng)到SAAS平台，形成巨大(dà)的勢能，是進入汽車(chē)後市場消費(fèi)的最佳入口，同時平台上積累的海量大(dà)數據又(yòu)天然形成數據金融的增信入口，是其他類型的四方平台無法比拟的。
當互聯網+成爲常态時，未來成爲現實時，SAAS協同管理四方平台必将是企業日常管理的入口和運營中(zhōng)心，同時，對接和聯合第三方的運力撮合平台、物(wù)流金融平台以及汽車(chē)後市場服務平台，共同打造“互聯網+物(wù)流“綜合解決方案和升級裝備，爲傳統企業成長賦能。
